国道G325线恩平圣堂至大槐段路面改造工程NRP无车辙及热再生料沥青混凝土技术应用取得成功

        2024年1月4日下午,香港六宝典科大全承建的国道G325线恩平圣堂至大槐段路面改造工程圣堂段农科所路口(K164+540~K164+820)NRP无车辙沥青路面顺利完成,标志着该项目继共振碎石化路面施工取得成功后,NRP无车辙沥青路面施工、厂拌法沥青热再生料等再次取得技术应用的成功,有望在2024年春运前全面完成圣堂段路面改造。

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国道G325线恩平圣堂至大槐段路面改造工程施工现场
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国道G325线恩平圣堂至大槐段路面改造工程施工现场

        本项目自上年6月份开工以来,备受瞩目,在江门路桥集团的精心组织下,崭新的路面一段段建成通车,但由于车流多,交通转换压力大,新技术运用的测试与验证周期长,导致已完成断断续续的路面始终无法连接起来,随着NRP无车辙沥青路面在关键路口、关键节点的顺利完成,路线将由点成线逐渐串联形成完整的通畅大道。

       为适应本项目交通量大,重载车辆多的特点,在主要的灯控平交路口车辆停止、启动较频繁,路面的层间剪应力大,抗车辙能力要求高,从耐久性考虑,在全线5处主要的灯控平交路段采用抗车辙能力强的NRP无车辙沥青混凝土结构,本次完成的“农科所路口”为设计全线最大的NRP无车辙沥青路面施工段。

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国道G325线恩平圣堂至大槐段路面改造工程施工现场

基于沥青路面温度场和应力场分析,项目技术人员在干法SBS改性沥青技术的基础上,经过查阅资料,市场调查后引入新型单组分环氧和反应型增粘树脂,实现沥青“刚柔复合”的改性效果,在普通GAC-13改性沥青混合料中掺入一定比例的NRP无车辙沥青路面改性剂,使SBS改性沥青与环氧基团的有机高分子化合物融合,通过与环保型固化剂在高温激发下发生交联反应而形成不溶、不熔的具有三向网状结构的高聚物,有效提升沥青混凝土路面抗水损、抗疲劳开裂性能。在施工过程中,公司每一个路桥人都精益求精,从后场投料开始,精确计算、准确称量,在施工现场不仅注重下承层的清理,而且紧盯摊铺机的熨平板,力求从摊铺参数设置与碾压组合上达到最佳效果。

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       通过试验检测和长期的观察,针对特重交通和易车辙损坏路段沥青路面,NRP无车辙改性沥青混合料的高温抗永久变形能力非常突出,主要优点如下:

        1、 具备沥青路面的抗滑、舒适等各种共性优势,具备抗水损坏、抗低温开裂和抗飞散性能。

        2、以试验数据作为考核标准,具有非常优异的高温抗永久变形能力(重载车辙试验方法:在70℃温度下,1MPa接地压力荷载下,通过钢轮对试件进行碾压,以达到一定变形所需要的往返碾压次数为车辙寿命指标)。

        3、施工工艺简单可控,与普通热拌沥青混合料基本相当,无需养生,路表降至50℃后即可开放交通。

        以往道路升级改造过程中往往会产生大量废料,不仅污染环境,也是对资源的极大浪费。厂拌法沥青热再生料应用于硬路肩非机动车道是本项目在节能环保上的另一特色,在行车荷载和自然环境的作用下,原有沥青路面中的沥青逐渐老化,集配骨料发生磨损,导致沥青变硬变脆,容易发生集料脱落和疲劳开裂等病害。为了一定程度上恢复旧铣刨料中老化沥青的原始性能,项目人员经过多次掺配研究,取样试验,在改性沥青中掺加一定比例的再生剂,组成的新料与经铣刨、筛分后的旧沥青料按比例回炉重造,不仅实现了沥青料老化的逆返过程,而且混合料集配也形成重组,在保证沥青混合料路用性能的同时,实现废旧沥青混凝土的循环利用,不仅节约了矿石、沥青等自然资源,也带来了巨大的经济、环境效益。